流量不能自动调节的恒流泵，在传动部门不工作时，为了减轻负荷和降低功耗，必须选取减压的步骤。

　　1.用开关在空档地位卸载

要传动系统部吩祗业工作时，把持节造开关，使耐侵蚀自吸泵出口油路与作动筒相通。传动设计部门进行工作进建结束时，把开关把持到中立地位，使耐侵蚀自吸泵出口油路与油箱相通。这时，油液只有我们克服管路中流动的阻力，泵的出口油压很幼，通常以为只有这样几个大气压，这种发展情况钻研称为耐侵蚀自吸泵处于空转状态，泵的负荷很轻，耗用功率很少，但这种卸荷大局要人为智能把持，增长了一个飞行员的工作量。此表，这种卸荷大局已经不能实现贮存存在肯定的液压能供传动组成部门治理工作时迅速实时作出沉要反映，所以作为传动技术工作的活络性较差。这种卸荷大局在早期的飞机上曾选取较宽泛，目前我国有些幼型飞机上同时还有就是选取的。

　　2. 卸料阀自动卸料

当侵蚀自吸泵不必要移动时，排放阀（也称为排放阀）用于排出负载。它由压力节造组（压力弹簧、柱活塞等）和排放组（排放活塞、钢珠阀等）组成，自动排放工作如下：

　　1)充压-卸荷

当系统压力很低时，球阀关关，耐侵蚀自吸泵出油经止回阀流向开关、蓄能器、卸荷阀调压总成的油缸活塞。压力调节弹簧已预加载。只有当系统压力增长到划定值时，能力推动圆柱形活塞。当系统压力升至最大工作压力时，圆柱活塞底面被推至该地位，高压油可通过调压总成与卸荷总成之间的油路流向卸荷活塞下部，卸荷活塞向上推，打开钢球阀，泵转为怠速。此时，卸荷阀旁的单向阀会在压差的作用下迅速关关，以保障蓄能器中贮存肯定量的液压能。

　　2)卸荷-充压

当传动部门工作时，或当系统压力因系统内部泄漏而降落时，在调压弹簧的作用下，圆柱形活塞向下活动，阻塞其旁边的油路，卸载活塞不能向下活动。因而，球阀维持开启状态，持续卸载。当系统压力降到肯定值时，圆柱形活塞移动到最低地位，卸油活塞与下面的回油回路衔接，液压压力迅速降落，卸油活塞向下移动，钢球阀在弹簧的作用下关关，卸油状态实现，耐侵蚀自吸泵起头向系统供油。从上述工作道理能够看出，系统的压力从开启到关关在肯定领域内变动。固然存在内泄漏，压力逐步降低，但蓄能器中贮存了大量的高压油，可有效耽搁耐侵蚀自吸泵的卸载功夫。